De plus en plus de cyclistes décident de transformer leur vélo classique en vélo à assistance électrique (VAE). Il faut admettre que cette électrification vélo apporte du confort pour les trajets quotidiens, réduit la fatigue sur les longues distances et facilite l’accès à des parcours plus vallonnés. De plus, un kit vélo électrique coûte moins cher qu’un VAE neuf.

Il est également plus écologique, car vous gardez un modèle existant, réduisant ainsi les déchets et les émissions de carbone liées à une nouvelle fabrication complète. Mais avant de vous mettre à la recherche du kit de conversion électrique idéal, il convient de vérifier les paramètres suivants pour vous assurer d’avoir un vélo électrifié performant, robuste et confortable !

L’espacement des fourches et de l’arrière : élément clé pour installer un kit vélo électrique

Un kit vélo électrique roue arrière donne de nombreux avantages, comparé à un kit roue avant et à un kit mid-drive (moteur pédalier). Il est plus simple à installer et la puissance est directement transmise à la roue pour une meilleure accélération. Il vous permet aussi de conserver votre pédalier et votre transmission d’origine. Un kit d’électrification de vélo incluant une roue arrière motorisée est idéal pour convertir votre vélo en électrique et réussir votre électrification vélo sans modifier profondément le cadre et profiter pleinement de l’assistance électrique. Et si vous optez pour la technologie Brushless à entraînement direct, votre vélo électrifié sera encore plus performant et silencieux.

Mais avant d’installer le moteur et le kit vélo électrique dans son ensemble, il est indispensable de mesurer l’entraxe entre les axes de votre roue arrière et l’intérieur des fourches. C’est pour vous assurer que le moteur s’adaptera parfaitement à la roue arrière et que le montage sera sécurisé. Prenez donc votre vélo actuel et mesurez cette distance, au niveau des écrous ou du serrage rapide. En général, cet espacement mesure 130 mm pour les vélos de route et 135 mm pour les VTT. Mais il peut aller de 100 mm à 142 mm, voire plus selon le modèle de vélo. Quoi qu’il en soit, évitez la moindre erreur au moment de prendre la mesure pour faciliter le montage et optimiser l’efficacité de l’assistance électrique.

Le type de freins du vélo à électrifier : étriers ou disques

Le système de freinage de votre vélo détermine si un kit vélo électrique est compatible ou non. Les kits destinés aux vélos à étriers nécessitent un moteur et un adaptateur particuliers, tandis que les systèmes à disques imposent un rotor adapté pour l’assistance électrique. Avant de convertir le vélo en électrique, il est donc impératif de :

• Voir s’il a des freins à étriers classiques ou des freins à disque hydraulique.
• Vérifier le diamètre du rotor compatible avec le kit.
• Identifier la présence ou l’absence d’adaptateurs pour le moteur roue arrière.
• Examiner l’état général des plaquettes et des leviers.

À noter que si vous avez des freins sur jante (V-brake), vous ne rencontrerez aucun problème de compatibilité tant que la jante de la roue possède une surface de freinage lisse. Cependant, la puissance de freinage est moindre, ce qui nécessite ainsi un freinage anticipé. En réalisant toutes ces vérifications, vous vous assurez que votre vélo reste sécurisé et que l’assistance électrique réagit sans à-coups même dans les situations exigeantes comme les descentes ou les freinages brusques.

Le diamètre du tube de selle et la longueur disponible pour une batterie bien fixée

Comme la batterie se fixe sur le tube de selle, il faut d’abord mesurer avec précision le diamètre de ce tube pour vous assurer qu’il correspond au support fourni avec le kit assistance électrique pour vélo. Une incompatibilité peut entraîner une instabilité au niveau de la fixation, compromettant ainsi votre sécurité durant le pédalage et la durabilité de l’installation.

Outre le diamètre, examinez la longueur disponible sur le tube de selle. Certains cadres de vélos, dont les modèles sloping et ceux équipés d’un porte-bagages, disposent souvent d’un espace réduit. Il faut savoir qu’une batterie trapèze ou rectangulaire standard nécessite généralement 30 à 35 cm de tube libre pour une fixation solide et équilibrée. Si le tube est trop court, la batterie risque d’être mal positionnée ou moins stable. Vous serez alors obligé de vous tourner vers un modèle plus compact comme une batterie bidon pour conserver un certain équilibre. Or, ce type de batterie est nettement moins performant et manque d’autonomie. Elle convient assez bien pour un usage modéré, mais peut vite montrer ses limites sur de longues distances ou avec une assistance électrique soutenue.

Une fois que vous aurez vérifié que tous ces paramètres sont bel et bien compatibles avec votre deux-roues, l’installation de votre kit vélo électrique se fera dans de bien meilleures conditions. Prenez donc le temps de mesurer l’entraxe, d’examiner les freins existants et de contrôler l’espace disponible pour la batterie afin que l’électrification de votre vélo soit un véritable succès !